Spirit Airlines

Triebwerks- und Ersatzteilknappheit, verstärkt durch einen Triebwerksrückruf und den Zusammenbruch von Spirit Airlines, hat Eigentümer dazu veranlasst, kürzlich gebaute Airbus A320neos zu demontieren, anstatt jahrelang auf Reparaturen oder Einlagerung zu warten. Teile, insbesondere Triebwerke und Fanblätter, erzielen hohe Preise und können den Abbau profitabler machen als einen Wiederverkauf, was zu einem Anstieg der Ausmusterungen junger Flugzeuge und zu einem boomenden Gebrauchtteilemarkt führt. Einige eingelagerten Spirit-Maschinen könnten auseinandergenommen, an andere Fluggesellschaften verkauft oder in Wüstenlagerung gehalten werden, doch viele werden aktuell zur Rückgewinnung wertvoller Komponenten demontiert und verschrottet. » Mehr auf cnbc.com

Die Kosten für Jetfuel sind zurückgegangen, doch die Flugpreise bleiben hoch, weil starke Reisednachfrage, reduzierte Kapazitäten in der Branche nach dem Ausscheiden von Spirit Airlines und der „rockets-and-feathers“-Effekt verhindern, dass die Preise schnell sinken. Solange die Nachfrage robust ist und auf einigen Strecken die Konkurrenz durch Billigflieger wegfällt, haben Airlines kaum Anreize, die Tarife zu senken. Die durchschnittlichen Ticketpreise stiegen im Jahresvergleich deutlich, und die Passagierzahlen sind nicht gesunken, was den kurzfristigen Abwärtsdruck auf die Preise begrenzt. » Mehr auf cbsnews.com

Der Rückzug von Spirit aus dem US-Inlandsmarkt hat die Markt-Konzentration erhöht und den Wettbewerbsdruck verringert, was Airlines zusätzliche Preissetzungsmacht verschafft. Analysten schätzen ein jährliches Umsatzpotenzial der Branche von 1,4 bis 2,3 Milliarden US-Dollar, abhängig von Nachfrage und Preisen. Delta, Southwest und United dürften je rund 300 Millionen USD zusätzlich erzielen, American etwa 220 Millionen USD, während Frontier wegen Fokussierung auf Billigmärkte weniger profitiert. » Mehr auf de.investing.com