Dassault Aviation

Beim 100‑Milliarden‑Projekt FCAS fordert Dassault eine dominante Systemführerschaft und einen deutlich größeren industriellen Anteil, was Deutschland und Spanien ablehnen. Bundeskanzler Merz zweifelt an gemeinsamen Anforderungen, insbesondere wegen Träger- und Atomfähigkeitswünschen Frankreichs. Als Folge könnten getrennte Flugzeugtypen, eine Aufteilung von Software und Triebwerken oder eine Fortführung gemeinsamer Drohnen- und Vernetzungsprojekte diskutiert werden; auch das Panzerprojekt MGCS steht damit unter Druck.» Mehr auf deutschlandfunk.de

Dassault-Chef Éric Trappier steht kurz vor einem Vertrag über 114 Rafale-Jets mit Indien, der dem Hersteller Aufträge in Höhe von rund 30 Milliarden Euro bringen würde. Das wäre der größte Rüstungsgeschäft in der Geschichte Indiens und vervielfältigt Dassaults bisheriges Jahresvolumen. Zugleich soll Dassault in einer ungewöhnlichen Rolle als Partner mit deutschen und spanischen Firmen an einem Nachfolger für Eurofighter und Rafale arbeiten, ein Vorhaben, das technisch und politisch herausfordernd ist.» Mehr auf sueddeutsche.de

Dassault entwickelt die Rafale F5 („Super“ Rafale) als nächsten großen Upgrade, um das Flugzeug bis in die 2060er Jahre einsatzfähig zu halten, mit Dienstantritt ab etwa 2030. Die F5 baut auf dem starken elektronischen Kriegführungspaket der Rafale, einer größeren Waffenzuladung und niedrigeren Anschaffungs-/Betriebskosten auf und wird UCAS-Drohnen unterstützen. Die F5 bleibt jedoch ein Design der 4,5-Generation und kann nicht mit den Tarnkappen- und Sensoreinbindungs‑Vorteilen der F-35 (5. Generation) mithalten; echte Gleichwertigkeit würde zukünftige Programme der sechsten Generation erfordern.» Mehr auf yahoo.com