Spirit Airlines

Die Kosten für Jetfuel sind zurückgegangen, doch die Flugpreise bleiben hoch, weil starke Reisednachfrage, reduzierte Kapazitäten in der Branche nach dem Ausscheiden von Spirit Airlines und der „rockets-and-feathers“-Effekt verhindern, dass die Preise schnell sinken. Solange die Nachfrage robust ist und auf einigen Strecken die Konkurrenz durch Billigflieger wegfällt, haben Airlines kaum Anreize, die Tarife zu senken. Die durchschnittlichen Ticketpreise stiegen im Jahresvergleich deutlich, und die Passagierzahlen sind nicht gesunken, was den kurzfristigen Abwärtsdruck auf die Preise begrenzt. » Mehr auf cbsnews.com

Der Rückzug von Spirit aus dem US-Inlandsmarkt hat die Markt-Konzentration erhöht und den Wettbewerbsdruck verringert, was Airlines zusätzliche Preissetzungsmacht verschafft. Analysten schätzen ein jährliches Umsatzpotenzial der Branche von 1,4 bis 2,3 Milliarden US-Dollar, abhängig von Nachfrage und Preisen. Delta, Southwest und United dürften je rund 300 Millionen USD zusätzlich erzielen, American etwa 220 Millionen USD, während Frontier wegen Fokussierung auf Billigmärkte weniger profitiert. » Mehr auf de.investing.com

Spezialfirmen unter Leitung von Nomadic Aviation Group organisierten Überführungsflüge, um mindestens 23 Airbus-Jets von Spirit Airlines von US-Flughäfen zu Lagerstandorten in Arizona zu verlegen, nachdem die Fluggesellschaft am 2. Mai den Betrieb eingestellt hatte. Leasinggeber fordern geleaste Flugzeuge im Rahmen der Liquidation von Spirit im Insolvenzverfahren zurück; die Maschinen sollen erneut verliehen, verkauft oder in Einzelteilen verwertet werden. Triebwerke und andere Komponenten werden voraussichtlich gefragt sein. Die Lagerung in der Wüste bewahrt die Flugzeuge, während das Insolvenzverfahren über die Verwendung der verbleibenden Flotte, überwiegend Jets der A320-Familie, entscheidet. » Mehr auf cnbc.com