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Prognose
Das durchschnittliche Kursziel der Analysten beträgt 119,62€ (+48,30%). Der Median liegt bei 117,65€ (+45,86%).
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News Zum News-Feed
United fügt auf A321neo Premium-Sitze hinzu und verschiebt Kabinenmix weg von Standard-Economy
United hat neue Kabinendesigns für die A321neo vorgestellt, die 20 Lie-flat-Polaris-Sitze, 12 Premium-Economy-Sitze und 36 Sitze mit zusätzlicher Beinfreiheit vorsehen; der Rest des Flugzeugs ist für die Economy auf transkontinentalen Strecken vorgesehen. Die Fluggesellschaft plant ähnliche, premium-orientierte Konfigurationen für andere Airbus-Typen, da die Nachfrage nach höherwertigen Sitzen weiterhin die nach regulärer Economy übertrifft. Auch Wettbewerber wie Southwest, JetBlue, Frontier und Spirit bauen ihr Angebot an Sitzen mit mehr Beinfreiheit und an Premium-Produkten aus. » Mehr auf travel.yahoo.com
United Airlines kürzt Kapazitäten, da Luftfrachtpreise und Kerosin stark steigen
Die globalen Luftfrachtpreise stiegen Mitte März um etwa 10 % auf 2,67 $/kg, bedingt durch Störungen infolge des Kriegs im Iran und Kerosinpreise, die sich gegenüber dem Vorkriegsniveau nahezu verdoppelt haben. United Airlines erklärte, sie werde rund 5 % der geplanten Kapazität streichen – vor allem Nebenflüge, Kapazitätskürzungen am Chicago O’Hare und ausgesetzte Verbindungen nach Tel Aviv und Dubai – um zu vermeiden, Geld zu verbrennen, solange die Treibstoffkosten hoch bleiben. Die Fluggesellschaft rechnet damit, dass die Ausfälle bis ins 2. und 3. Quartal andauern, und plant, die vollen Flugpläne im Herbst wiederherzustellen; sie modelliert Szenarien mit Öl bei 175 $/Barrel und einer Rückkehr zu 100 $/Barrel erst Ende 2027. » Mehr auf finance.yahoo.com
United Airlines kürzt Flüge wegen stark gestiegener Spritpreise
United Airlines reduziert rund fünf Prozent der für 2026 geplanten Kapazitäten temporär nach dem drastischen Anstieg der Kerosinpreise infolge des Iran-Kriegs. Firmenchef Scott Kirby rechnet mit Ölpreisen von bis zu 175 Dollar pro Barrel und zusätzlichen jährlichen Treibstoffkosten von rund 11 Milliarden Dollar. Bereits ausgesetzte Verbindungen nach Tel Aviv und Dubai sowie das Einstellen unrentabler Strecken in den nächsten zwei Quartalen machen zusammen etwa vier Prozent der Kapazität aus; am Drehkreuz Chicago werden weitere Kapazitäten eingespart. Kirby betont, die Airline verfüge über ein solides Finanzpolster und werde weiterhin in die Zukunft investieren. » Mehr auf finanzen.net
Historische Dividenden
Alle Dividenden KennzahlenUnternehmenszahlen
| (EUR) | Dez. 2025 | |
|---|---|---|
| Umsatz | 13,12 Mrd | 7,07% |
| Bruttoeinkommen | 8,42 Mrd | 94,11% |
| Nettoeinkommen | 889,82 Mio | 5,90% |
| EBITDA | 1,82 Mrd | 16,69% |
Fundamentaldaten
| Metrik | Wert |
|---|---|
Marktkapitalisierung | 27,05 Mrd€ |
Anzahl Aktien | 323,74 Mio |
52 Wochen-Hoch/Tief | 103,13€ - 44,99€ |
| Dividenden | Nein |
Beta | 1,25 |
KGV (PE Ratio) | 9,42 |
KGWV (PEG Ratio) | 5,01 |
KBV (PB Ratio) | 2,07 |
KUV (PS Ratio) | 0,53 |
Unternehmensprofil
United Airlines Holdings, Inc. bietet über ihre Tochtergesellschaften Luftverkehrsdienste in Nordamerika, Asien, Europa, Afrika, dem Pazifik, dem Nahen Osten und Lateinamerika an. Das Unternehmen befördert Personen und Fracht mit seinen Linien- und Regionalflotten. Außerdem bietet es Catering, Bodenabfertigung, Schulungen und Wartungsdienste für Dritte an. Das Unternehmen war früher als United Continental Holdings, Inc. bekannt und änderte im Juni 2019 seinen Namen in United Airlines Holdings, Inc. United Airlines Holdings, Inc. wurde 1968 gegründet und hat seinen Hauptsitz in Chicago, Illinois.
| Name | United Airlines |
| CEO | J. Scott Kirby |
| Sitz | Chicago,
il USA |
| Website | |
| Sektor | Industrieunternehmen |
| Industrie | Fluggesellschaften: Passagiertransport |
| Börsengang | 06.02.2006 |
| Mitarbeiter | 109.200 |
Ticker Symbole
| Börse | Symbol |
|---|---|
NASDAQ | UAL |
London Stock Exchange | 0LIU.L |
XETRA | UAL1.DE |
Frankfurt | UAL1.F |
Düsseldorf | UAL1.DU |
Hamburg | UAL1.HM |
Milan | 1UAL.MI |
London | 0LIU.L |
SIX | UAL1.SW |
München | UAL1.MU |
Wien | UAL.VI |
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