Volkswagen

Volkswagen führt ab dem vierten Quartal 2026 ein selbst entwickeltes Vollhybrid‑System für Golf und T‑Roc ein, das temporäres elektrisches Fahren und deutlich bessere Verbrauchswerte gegenüber Mildhybriden bieten soll. Das Hybridmodul treibt die Vorderräder mit zwei E‑Maschinen, Leistungselektronik, einem nicht schaltbaren Getriebe und einer 1,6‑kWh‑Lithium‑Ionen‑Hochvoltbatterie an, ergänzt vom 1.5 TSI evo2 als Verbrenner. Das System schaltet je nach Situation zwischen reinem Elektro-, seriellem und parallel betriebenem Modus und ergänzt Bremskraftverstärker und Klimakompressor elektrisch. Preise, detaillierte technische Daten und weitere Markteinführungstermine nannte Volkswagen noch nicht. » Mehr auf heise.de

Volkswagen rechnet für China nur noch mit rund 3,2 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2030 statt zuvor 3,5–4 Millionen und damit deutlich unter dem Niveau von 2019. Der Absatz in China ging 2025 um acht Prozent auf unter 2,7 Millionen Fahrzeuge zurück. VW passt die Profitabilitätsziele nach unten und strebt bis Ende des Jahrzehnts Margen von vier bis sechs Prozent an, Margen über zehn Prozent gelten nicht mehr als realistisch. Seit 2023 wurden die technischen Kapazitäten in China um etwa 1,5 Millionen Fahrzeuge reduziert und fünf Werke verkauft, geschlossen oder umgewidmet; die E-Auto-Offensive soll ab 2027 spürbar wirken. » Mehr auf finanzen.net

VW passt seine China-Planung nach schwachen Verkäufen nach unten und peilt für 2030 rund 3,2 Millionen Fahrzeuge statt 3,5–4 Millionen an. Der Konzern rechnet mit geringeren Renditen und strebt bis Ende des Jahrzehnts eine Marge von vier bis sechs Prozent an, da hoher Wettbewerbsdruck höhere Margen verhindert. Produktionskapazitäten in China wurden seit 2023 um etwa 1,5 Millionen Fahrzeuge reduziert; weltweit soll die Kapazität um eine Million auf rund neun Millionen gesenkt werden. Die volle Wirkung der neuen E-Auto-Offensive erwartet VW erst ab 2027, ein mögliches Absatzplus für 2026 bleibt offen. » Mehr auf de.investing.com