DELTA APPAREL INC. DL-,01

Delta Air Lines meldete, dass der jüngste Regierungsstillstand den Gewinn vor Steuern im laufenden Quartal um etwa 200 Millionen Dollar bzw. rund 0,25 US-Dollar je Aktie schmälerte, nachdem die Buchungen während der Blockade nachgelassen hatten. Die Fluggesellschaft erklärte, Personalknappheit bei Fluglotsen habe zu Kürzungen im Flugplan sowie zu höher als erwarteten Verspätungen und Annullierungen geführt. Trotz dieses Rückschlags beschrieb Delta die Reisesnachfrage als gesund und sagte, die Buchungen seien mit Blick auf 2026 stark. CEO Ed Bastian hat die Gesetzgeber aufgefordert, in künftigen Shutdowns die Bezahlung von Fluglotsen und anderen Beschäftigten der Luftfahrt sicherzustellen.» Mehr auf cnbc.com

Die FAA hat Reduzierungen des kommerziellen Luftverkehrs angeordnet, um die Sicherheit während des anhaltenden US-Regierungsstillstands zu gewährleisten. Daraufhin streicht Delta Air Lines einige Inlandverbindungen, erwartet aber, den Großteil der Flüge weiterhin durchzuführen. Die Anweisung sieht sofort eine Reduktion um 4 % an 40 verkehrsstarken Flughäfen vor, die innerhalb einer Woche auf 10 % ansteigen soll; betroffen sind große Drehkreuze wie Atlanta, Los Angeles, New York und San Francisco. Airlines wie United und Southwest haben bereits mit Flugstreichungen begonnen; das Analyseunternehmen Cirium schätzt, dass die Kürzungen etwa 1.800 Flüge und 268.000 Sitze betreffen könnten. Die Störungen treten zwei Wochen vor Thanksgiving auf und erhöhen den Druck auf die Gesetzgeber, den Stillstand zu beenden.» Mehr auf theguardian.com

Zwei Trends prägen die USA–Europa-Reisen neu: Eine verlängerte transatlantische Saison, hauptsächlich getrieben von der Freizeitnachfrage der Babyboomer, und der zunehmende Einsatz von langstreckentauglichen Narrowbody-Flugzeugen durch Airlines wie American und United. United plant, ab 2026 mehr Kapazität für Europa in das vierte Quartal zu verlagern, und American wird die A321XLR auf Atlantikstrecken einsetzen, während Delta erklärt, Narrowbody-Transatlantikflüge aus Produkt- und Markenüberlegungen nicht einführen zu wollen. Delta-Manager Glen Hauenstein, ein wichtiger Architekt der bisherigen transatlantischen Expansion, betont trotz der Marktveränderungen den Fokus der Airline auf ein Premiumangebot mit Widebody-Flugzeugen.» Mehr auf forbes.com