Ford Motor

Ford montiert den Großteil seiner Verkäufe in den USA vor Ort und ist damit vor importbedingten Zöllen geschützt, die pro Fahrzeug rund 5.000–8.900 US-Dollar ausmachten und dazu beitrugen, den Netto-Zollaufwand 2025 auf etwa 2 Milliarden US-Dollar zu begrenzen. Im Gegensatz dazu importierten GM und Stellantis einen deutlich größeren Anteil ihrer Fahrzeuge — was GM im vergangenen Jahr über 3,1 Milliarden US-Dollar an Zöllen kostete — und setzten sie damit stärkeren Zollbelastungen aus. Trotz dieser Gegenwinde nutzte Ford die inländische Produktion und Händleranreize, um Absatz und Marktanteile zu steigern, während Analysten vor den Quartalszahlen unterschiedliche Brancheneinschätzungen zu Ford und GM hervorheben. » Mehr auf finance.yahoo.com

Ford führte Anfang des Jahres Gespräche mit Geely über eine Ausweitung der Partnerschaft auf den US‑Markt, etwa durch Lizenzierung von Geely‑Technologie, die Verhandlungen sind aber ins Stocken geraten. Beide Unternehmen konzentrieren sich nun zunächst auf eine Vereinbarung für Europa zur Technologie‑Teilung und gemeinsamen Nutzung von Produktionskapazitäten. Der US‑Markt bleibt für Geely attraktiv, steht aber unter hoher Protektion durch Zölle und Beschränkungen für chinesische Software, was auch von Ford‑Chef Jim Farley und der Branche politisch betont wird. » Mehr auf de.investing.com

CEO Jim Farley sagt, Ford orientiere sich an chinesischen Rivalen — insbesondere BYD — statt an Tesla und lobt BYDs Vorteile bei Kosten, Lieferketten und Fertigung. Ford plane, diese Kosteneffizienz nachzuahmen und bis 2027 einen 30.000-Dollar-Elektropickup anzubieten, während das Unternehmen verstärkt auf Hybride und Reichweitenverlängerungs-EVs setzt. Das Unternehmen verbuchte eine Belastung von 19,5 Milliarden Dollar, um seine EV-Strategie zu überarbeiten, indem Modelle wie der F-150 Lightning umgerüstet und kostengünstigere Plattformen in den Fokus gerückt werden. » Mehr auf finance.yahoo.com