Aurora Innovation 'A'

Aurora zeigte in Q4 2025 operative Fortschritte wie über 250.000 fahrerlose Meilen, Ausbau des Netzwerks auf 10 Routen und den Korridor Fort Worth–Phoenix sowie den Produktionsstart autonomer Volvo VNL-Lkw. Finanziell lag das EPS mit -0,11 US-Dollar leicht über den Erwartungen, der Umsatz von 1 Mio. US-Dollar verfehlte die Prognose jedoch deutlich; der operative Verlust betrug 238 Mio. US-Dollar bei einem Mittelabfluss von 146 Mio. US-Dollar. Aurora verfügt über 1,459 Mrd. US-Dollar Liquidität und gibt für 2026 einen Umsatz von 14–16 Mio. US-Dollar sowie mehr als 200 fahrerlose Lkw im Einsatz an, zielt auf Bruttomargen-Breakeven Ende 2026 und positiven freien Cashflow bis 2028 ab.» Mehr auf de.investing.com

Aurora kündigte ein Software‑Update an, das sein fahrerloses Netzwerk von fünf auf zehn Routen im Süden der USA ausweitet und dabei Fernverbindungen wie Fort Worth–Phoenix hinzufügt, die die gesetzlich zulässigen Fahrlimits für Menschen überschreiten. Das Unternehmen nutzt KI‑gestützte Kartenautomatisierung, um die Routenvalidierung zu beschleunigen, und will im 2. Quartal 2026 eine neue, kostengünstigere Hardware‑Ausstattung auf einem auf International LT basierenden Lkw einführen, um fahrerlose Einsätze ohne Sicherheitsfahrer zu starten. Aurora plant, bis Jahresende 200 fahrerlose Lkw zu betreiben, und meldet eine verbesserte Barmittelposition mit der Erwartung, bis 2028 positiven Free Cash Flow zu erreichen.» Mehr auf theverge.com

CEO Chris Urmson sagt, Aurora sei bereit, 2026 die nächste Hardware-Generation auszurollen, und wolle bis Jahresende von einer Handvoll auf Hunderte vollautonomer Trucks im Sun Belt skalieren. Das Unternehmen betreibt derzeit fünf vollautonome Lastwagen auf Routen in Texas, hat 100.000 fahrerlose Meilen zurückgelegt und berichtet von starker Pünktlichkeitsleistung für Kunden wie Uber Freight. Aurora verfügt über etwa 1,6 Milliarden US-Dollar liquide Mittel (Finanzmittel reichen bis in die zweite Hälfte 2027), sieht sich aber regulatorischer Unsicherheit und Widerstand von Gewerkschaften der Lkw-Fahrer gegenüber, während es zugleich an Kosten- und Sensorreichweiten-Verbesserungen arbeitet.» Mehr auf theverge.com