BYD (ADR)

BYD übernimmt in China für ein Jahr ab Auslieferung oder OTA‑Update alle wirtschaftlichen Schäden bei rechtlich relevanten Unfällen, wenn die städtische Fahrassistenz Urban NOA aktiv und regelkonform genutzt wurde. Die Zusage umfasst Reparaturen, Sach‑ und Personenschäden ohne genannte Obergrenze und soll die Nutzung der Assistenz erhöhen; genaue Beweis‑ und Ausschlussregeln wurden nicht offengelegt. Parallel präsentierte BYD den XUANJI A3, einen eigenen 4‑nm‑Fahrchip (bis zu 2100 TOPS in Dreifachkonfiguration) für künftige Level‑3/4‑Funktionen. Das Haftungsmodell gilt nur in China und ein Transfer nach Europa ist wegen regulatorischer und datenschutzrechtlicher Vorgaben derzeit unklar. » Mehr auf heise.de

Laut Morgan Stanley sanken BYD-Endkundenpreise im April um 0,3 % gegenüber dem Vormonat, wobei Preiserhöhungen bei überarbeiteten Modellen durch Abschläge bei anderen Modellen ausgeglichen wurden. Die Bank erwartet, dass anstehende Modellpflege und Markteinführungen wie der Great Tang die durchschnittlichen Preise wieder stützen werden. Insgesamt zeigte die chinesische E-Auto-Branche im April eine gemischte Preisentwicklung, wobei einige Hersteller deutliche Preisaufschläge berichteten. » Mehr auf de.investing.com

Berichte von China Labor Watch behaupten, dass chinesische Wanderarbeiter an der BYD-Baustelle in Szeged sieben Tage die Woche arbeiten mussten, übermäßige Überstunden leisteten, Rekrutierungsgebühren zahlten, die zu möglicher Schuldknechtschaft führen können, gegen Visa-Bestimmungen verstoßen wurde und die Wohnbedingungen schlecht waren. Die Europäische Kommission erklärte, sie sei informiert, und ein Fall liege der ungarischen Arbeitsinspektion vor, während die kommende ungarische Regierung Prüfungen chinesisch geführter Projekte angekündigt hat. BYD bestätigte einen tödlichen Unfall bei einem Subunternehmer im Februar, sagte, es verlange die Einhaltung der Gesetze bei allen Auftragnehmern, und bestritt Rekrutierungsgebühren für direkt eingestellte Mitarbeitende. Menschenrechtsgruppen forderten stärkere Kontrollen und Durchsetzung, und die von der EU vorgeschlagenen 'made in Europe'-Regeln würden höhere lokale Einstellquoten für die Herstellung von Elektrofahrzeugen vorschreiben. » Mehr auf theguardian.com