Stellantis N.V.

Stellantis verwendet ein zweimotoriges elektrisches CVT von Blue Nexus (ein mit Toyota verbundenes Joint Venture) im neuen Jeep Cherokee und Bosch-Hybrid-/EREV-Technologien für den kommenden Grand Wagoneer EREV und Ram-Trucks. Die Zuliefererpartnerschaften ermöglichen es Stellantis, die Markteinführung von Hybrid- und Reichweitenverlängerer-Modellen zu beschleunigen, den Kraftstoffverbrauch zu verbessern (Cherokee bei 37 mpg kombiniert) und die Investitionsausgaben zu begrenzen vor dem Hintergrund einer branchenweiten Verschiebung von reinen Elektrofahrzeugen hin zu Hybriden. Beide Systeme nutzen Motoren von Stellantis und sind nach den Standards des Unternehmens integriert, wobei Hybride in den USA gegenüber reinen E-Fahrzeugen Marktanteile gewinnen. » Mehr auf cnbc.com

Stellantis will auch nach der Streichung zahlreicher Elektrofahrzeug‑Projekte weiterhin umfangreich Patente anmelden, sagte Innovationschefin Anne Laliron. Konzernchef Antonio Filosa unterstütze die Förderung von Kreativität und den Schutz firmeneigener Innovationen. Im vergangenen Jahr meldete Stellantis in Frankreich 1.294 Patente an, etwa die Hälfte der weltweiten Gesamtzahl des Unternehmens. » Mehr auf de.investing.com

Stellantis meldet für das vergangene Jahr einen Verlust von 22,3 Milliarden Euro, vor allem verursacht durch Abschreibungen auf die Elektrostrategie. Konzernangaben zufolge trafen Änderungen in den USA, etwa der Wegfall von Kaufanreizen und gelockerte Abgasregeln, die E‑Pläne schwer. Stellantis plant nun einen U‑Turn mit weniger Elektromodellen und stärkerer Ausrichtung auf Verbrenner, doch Analysten sehen darin keine ausreichende Lösung für die tiefgreifenden Probleme des Vielmarken-Konzerns. » Mehr auf sueddeutsche.de