Air Canada

Air Canada erzielte ein Rekord‑Q1‑bereinigtes EBITDA von CAD 623 Millionen bei einem operativen Umsatz von CAD 5,8 Milliarden; PRASM stieg um 8 % bei 2 % mehr Kapazität, und der bereinigte Verlust je Aktie verbesserte sich auf CAD 0,05. Die Fluggesellschaft setzte die Prognose für das Gesamtjahr aufgrund starker Volatilität der Kerosinpreise aus und gab für Q2 eine bereinigte EBITDA‑Prognose von CAD 575–725 Millionen auf Basis einer Forward‑Fuel‑Kurve von $4.15/gal heraus, wobei angestrebt wird, etwa 50–60 % der zusätzlichen Treibstoffkosten über Tarife und Kostensenkungsmaßnahmen auszugleichen. Das Management hob einen Rekord‑Cashflow aus der operativen Tätigkeit von CAD 1,8 Milliarden hervor, fast CAD 142 Millionen an Aktienrückkäufen, die pausiert werden, um eine im August fällige Schuld zu begleichen, sowie eine Nettoverschuldung von 1,4x EBITDA. » Mehr auf finance.yahoo.com

Air Canada meldet für Q1 2026 ein bereinigtes Rekord‑EBITDA von 623 Mio. $ und einen Free Cashflow von 1,6 Mrd. $, bei Gesamtbetriebserträgen von 5,8 Mrd. CAD (+11% gegenüber Vorjahr) und einem bereinigten Verlust je Aktie von 0,05 CAD, besser als erwartet. Die Airline beförderte 11,0 Mio. zahlende Passagiere (+5,6%) bei einem Kapazitätsanstieg von 2,4% und verzeichnete deutlich steigende Einheitserträge (TRASM +8,7%). Die Bilanz wurde gestärkt (Liquidität 8,8 Mrd. $, Nettoverschuldung 4,9 Mrd., Verschuldungsgrad 1,4x) und ein Flottenerweiterungsplan bis 2027 wurde vorgestellt. Wegen unsicherer Kerosinpreise setzte das Management die Jahresprognose aus und gibt für Q2 eine EBITDA‑Spanne von 575–735 Mio. $ bei nur 0,5–1,0% Kapazitätswachstum. » Mehr auf de.investing.com

NTSB-Vorbericht stellt fest, dass ein Turmfluglotse den von Jazz betriebenen Air Canada Express-Flug 646 zur Landung freigegeben habe und knapp zwei Minuten später einen Konvoi von Feuerwehrfahrzeugen anwies, dieselbe aktive Landebahn zu überqueren. Der Fluglotse rief Sekunden vor dem Zusammenstoß „stop stop stop“, als die Maschine Truck 1 mit etwa 104 mph traf; ein Feuerwehrmann sagte, er habe erst erkannt, dass die Warnung für sie galt, als er das Flugzeug sah. Das ASDE-X-Bodenerfassungssystem warnte nicht, weil die eingesetzten Fahrzeuge keine Transponder hatten; die NTSB hat noch keine wahrscheinliche Ursache festgestellt. » Mehr auf yahoo.com